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“滴滴”几声轻响后，一台外观科技感十足，酷似MPV车型的银色汽车后尾舱门缓缓打开，随着舱门完全开启，一架折叠在舱内的六旋翼飞行体映入眼帘。这是中国证券报记者日前在小鹏汇天研发中心展厅看到的一幕。“这是全球首款分体式飞行汽车——‘陆地航母’，由陆行体和飞行体两部分组成，能飞能跑。”小鹏汇天工作人员曹娟对中国证券报记者表示。
位于广州开发区的小鹏汇天飞行汽车智造基地正在如火如荼地建设中，该基地将生产分体式飞行汽车的飞行体部分。曹娟表示，“工厂预计在今年四季度竣工投产，2026年，将开启分体式飞行汽车的交付。”
随着低空经济支持政策持续出台，以及相关技术不断突破，我国低空经济应用场景加速拓展，商业化进程快速推进。赛迪顾问预测，我国低空经济规模有望在2025年跨越8500亿元大关，2026年有望达到万亿元级别。
● 本报记者 熊永红 李嫒嫒
能飞能跑 飞行汽车走向现实
“这是全球首款分体式飞行汽车——小鹏汇天的‘陆地航母’，由陆行体和飞行体两部分组成。陆行体是一辆增程版的汽车，续航可达1000公里，满油满电情况下，可为飞行体充电6次，相当于一个移动的超充站。”曹娟向记者介绍道。
曹娟指着展开的飞行体告诉记者：“飞行体净重360千克，机身主体和桨叶均采用碳纤维材料，兼具高强度和轻量化。座舱设计为双人座舱，支持手动驾驶和自动驾驶两种模式。”
“我们希望通过分体式设计，让更多用户能够接触到低空飞行。”小鹏汽车董事长何小鹏告诉中国证券报记者，分体式飞行汽车的陆行体，长约5.5米、宽约2米、高约2米，可以像普通汽车一样，停放在小区或公司停车位。而飞行体起降对环境要求简单，仅需6-8个停车位的空间和普通硬化地面，大大降低用户存放和使用场景的限制。
不过，驾驶飞行汽车需要“双驾照”。小鹏汇天创始人赵德力告诉中国证券报记者：“驾驶者不仅需要具备普通汽车驾驶证，还需要取得飞行体相关资格证书。小鹏汇天正在与相关部门探讨，简化考取轻型运动类飞行体驾照的流程，以降低用户学习门槛。”
赵德力表示，小鹏汇天推出“三步走战略”：第一步推出限定场景内飞行的分体式飞行汽车；第二步推出长航程、高航速的航空器，真正实现点到点的跨城交通；第三步推出一体式飞行汽车。
驶入发展“快车道”
“低空经济”在去年首次被写入政府工作报告后，今年再次被提及，这进一步彰显出国家对以低空经济等为代表的新兴产业、未来产业的重视。
在赵德力看来，自去年以来，我国低空经济发展明显提速。支持政策持续出台，基础设施建设加快完善，应用场景不断拓展，产业链逐步完善。特别是在无人机物流、空中交通、应急救援等场景取得显著进展。
自去年11月公开首飞以来，小鹏汇天的分体式飞行汽车已收获约4000台订单。2024年，亿航智能交付EH216系列的eVTOL航空器216架，较2023年增长超3倍，创下历史新高。这一系列数据均表明，我国低空经济发展正加速驶入发展“快车道”。
3月23日，何小鹏在中国发展高层论坛2025年年会上表示，目前，小鹏汇天分体式飞行汽车已进入商业化落地的关键攻坚阶段，并计划在2026年率先实现量产交付。
何小鹏对中国证券报记者表示，“该飞行汽车计划年销量1万台。如果我们达到这一销量目标，意味着成功开辟了一个全新的赛道，推动低空经济真正走向千家万户。”
同时，从国家到地方，支持低空经济发展的政策持续出台。日前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》提出，加快完善低空经济监管体系，有序发展低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费。
“该政策将为低空旅游市场发展注入新活力，推动更多资源向该领域倾斜，包括加快基础设施建设，吸引更多资本和消费者的积极参与。”赵德力对中国证券报记者说。
赵德力同时认为，当前国内低空旅游市场仍处于发展初期，规模较小，主要受制于基础设施建设不完善、运营成本过高等。随着政策支持和市场需求的增长，低空旅游将逐步走向规范化、规模化，未来有望成为旅游消费的新亮点，成为地方经济增长的新引擎。
地方层面，多地正积极布局低空经济产业，抢抓新兴产业发展新机遇。其中，广东省发布《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》，目标到2026年，低空经济规模超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局，培育一批龙头企业和专精特新企业。
万亿市值产业蓝图徐徐展开
近年来，低空经济发展如火如荼，成为新质生产力发展的典型代表，一幅万亿市值的产业蓝图正徐徐展开。
“低空经济是新质生产力的典型代表，具有成长带动性强的特点，也是培育发展新动能的重要方向。它应用广泛，涵盖物流配送、城市空中交通、应急救援等多个领域，能够促进新消费，提升政府公共服务能力，重塑未来交通与物流格局。”中航工业特级技术专家、光电所研究员羊毅在今年两会“委员通道”上表示。
中金公司研报指出，随着低空飞行体的经济性、安全性等核心指标不断优化，低空经济商业应用有望遵循“载物—载人”和“旅游—交通”的顺序渐次展开。
赵德力对中国证券报记者表示，今年，低空经济商业化发展有望实现更大突破。应用场景更加多元，相关技术更加成熟，市场规模持续扩大，政策体系更加完善，为商业化运营提供有力保障。低空经济将成为推动经济增长的新引擎。
赛迪顾问预测，我国低空经济规模有望在2025年跨越8500亿元大关，2026年有望达到万亿元级别。
不过，有受访专家表示，我国低空经济还在发展初期，仍面临多重挑战。
赵德力表示，当前行业面临两大核心挑战：一是低空基础设施网络尚不完善，起降点等基础配套和应用场景、示范区建设需加速布局；二是社会认知与安全信任度仍需培育，需建立公众科普与风险防控双重机制。
另外，目前空域审批程序复杂，行业存在“有技术无空域”等痛点。对此，何小鹏对中国证券报记者表示，“国家正在采取行动，特别是去年国家发展改革委低空经济发展司正式成立，未来与其他部门或地方政府的配合度将大幅提升。同时，小鹏汽车将继续呼吁加大空域管理领域的改革力度，以支持低空经济安全健康发展。”
位于广州开发区的小鹏汇天飞行汽车智造基地正在如火如荼地建设中，该基地将生产分体式飞行汽车的飞行体部分。曹娟表示，“工厂预计在今年四季度竣工投产，2026年，将开启分体式飞行汽车的交付。”
随着低空经济支持政策持续出台，以及相关技术不断突破，我国低空经济应用场景加速拓展，商业化进程快速推进。赛迪顾问预测，我国低空经济规模有望在2025年跨越8500亿元大关，2026年有望达到万亿元级别。
● 本报记者 熊永红 李嫒嫒
能飞能跑 飞行汽车走向现实
“这是全球首款分体式飞行汽车——小鹏汇天的‘陆地航母’，由陆行体和飞行体两部分组成。陆行体是一辆增程版的汽车，续航可达1000公里，满油满电情况下，可为飞行体充电6次，相当于一个移动的超充站。”曹娟向记者介绍道。
曹娟指着展开的飞行体告诉记者：“飞行体净重360千克，机身主体和桨叶均采用碳纤维材料，兼具高强度和轻量化。座舱设计为双人座舱，支持手动驾驶和自动驾驶两种模式。”
“我们希望通过分体式设计，让更多用户能够接触到低空飞行。”小鹏汽车董事长何小鹏告诉中国证券报记者，分体式飞行汽车的陆行体，长约5.5米、宽约2米、高约2米，可以像普通汽车一样，停放在小区或公司停车位。而飞行体起降对环境要求简单，仅需6-8个停车位的空间和普通硬化地面，大大降低用户存放和使用场景的限制。
不过，驾驶飞行汽车需要“双驾照”。小鹏汇天创始人赵德力告诉中国证券报记者：“驾驶者不仅需要具备普通汽车驾驶证，还需要取得飞行体相关资格证书。小鹏汇天正在与相关部门探讨，简化考取轻型运动类飞行体驾照的流程，以降低用户学习门槛。”
赵德力表示，小鹏汇天推出“三步走战略”：第一步推出限定场景内飞行的分体式飞行汽车；第二步推出长航程、高航速的航空器，真正实现点到点的跨城交通；第三步推出一体式飞行汽车。
驶入发展“快车道”
“低空经济”在去年首次被写入政府工作报告后，今年再次被提及，这进一步彰显出国家对以低空经济等为代表的新兴产业、未来产业的重视。
在赵德力看来，自去年以来，我国低空经济发展明显提速。支持政策持续出台，基础设施建设加快完善，应用场景不断拓展，产业链逐步完善。特别是在无人机物流、空中交通、应急救援等场景取得显著进展。
自去年11月公开首飞以来，小鹏汇天的分体式飞行汽车已收获约4000台订单。2024年，亿航智能交付EH216系列的eVTOL航空器216架，较2023年增长超3倍，创下历史新高。这一系列数据均表明，我国低空经济发展正加速驶入发展“快车道”。
3月23日，何小鹏在中国发展高层论坛2025年年会上表示，目前，小鹏汇天分体式飞行汽车已进入商业化落地的关键攻坚阶段，并计划在2026年率先实现量产交付。
何小鹏对中国证券报记者表示，“该飞行汽车计划年销量1万台。如果我们达到这一销量目标，意味着成功开辟了一个全新的赛道，推动低空经济真正走向千家万户。”
同时，从国家到地方，支持低空经济发展的政策持续出台。日前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》提出，加快完善低空经济监管体系，有序发展低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费。
“该政策将为低空旅游市场发展注入新活力，推动更多资源向该领域倾斜，包括加快基础设施建设，吸引更多资本和消费者的积极参与。”赵德力对中国证券报记者说。
赵德力同时认为，当前国内低空旅游市场仍处于发展初期，规模较小，主要受制于基础设施建设不完善、运营成本过高等。随着政策支持和市场需求的增长，低空旅游将逐步走向规范化、规模化，未来有望成为旅游消费的新亮点，成为地方经济增长的新引擎。
地方层面，多地正积极布局低空经济产业，抢抓新兴产业发展新机遇。其中，广东省发布《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》，目标到2026年，低空经济规模超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空经济产业格局，培育一批龙头企业和专精特新企业。
万亿市值产业蓝图徐徐展开
近年来，低空经济发展如火如荼，成为新质生产力发展的典型代表，一幅万亿市值的产业蓝图正徐徐展开。
“低空经济是新质生产力的典型代表，具有成长带动性强的特点，也是培育发展新动能的重要方向。它应用广泛，涵盖物流配送、城市空中交通、应急救援等多个领域，能够促进新消费，提升政府公共服务能力，重塑未来交通与物流格局。”中航工业特级技术专家、光电所研究员羊毅在今年两会“委员通道”上表示。
中金公司研报指出，随着低空飞行体的经济性、安全性等核心指标不断优化，低空经济商业应用有望遵循“载物—载人”和“旅游—交通”的顺序渐次展开。
赵德力对中国证券报记者表示，今年，低空经济商业化发展有望实现更大突破。应用场景更加多元，相关技术更加成熟，市场规模持续扩大，政策体系更加完善，为商业化运营提供有力保障。低空经济将成为推动经济增长的新引擎。
赛迪顾问预测，我国低空经济规模有望在2025年跨越8500亿元大关，2026年有望达到万亿元级别。
不过，有受访专家表示，我国低空经济还在发展初期，仍面临多重挑战。
赵德力表示，当前行业面临两大核心挑战：一是低空基础设施网络尚不完善，起降点等基础配套和应用场景、示范区建设需加速布局；二是社会认知与安全信任度仍需培育，需建立公众科普与风险防控双重机制。
另外，目前空域审批程序复杂，行业存在“有技术无空域”等痛点。对此，何小鹏对中国证券报记者表示，“国家正在采取行动，特别是去年国家发展改革委低空经济发展司正式成立，未来与其他部门或地方政府的配合度将大幅提升。同时，小鹏汽车将继续呼吁加大空域管理领域的改革力度，以支持低空经济安全健康发展。”
“滴滴”幾聲輕響後，一臺外觀科技感十足，酷似MPV車型的銀色汽車後尾艙門緩緩打開，隨著艙門完全開啟，一架折疊在艙內的六旋翼飛行體映入眼簾。這是中國證券報記者日前在小鵬匯天研發中心展廳看到的一幕。“這是全球首款分體式飛行汽車——‘陸地航母’，由陸行體和飛行體兩部分組成，能飛能跑。”小鵬匯天工作人員曹娟對中國證券報記者表示。
位於廣州開發區的小鵬匯天飛行汽車智造基地正在如火如荼地建設中，該基地將生產分體式飛行汽車的飛行體部分。曹娟表示，“工廠預計在今年四季度竣工投產，2026年，將開啟分體式飛行汽車的交付。”
隨著低空經濟支持政策持續出臺，以及相關技術不斷突破，我國低空經濟應用場景加速拓展，商業化進程快速推進。賽迪顧問預測，我國低空經濟規模有望在2025年跨越8500億元大關，2026年有望達到萬億元級別。
● 本報記者 熊永紅 李嬡嬡
能飛能跑 飛行汽車走向現實
“這是全球首款分體式飛行汽車——小鵬匯天的‘陸地航母’，由陸行體和飛行體兩部分組成。陸行體是一輛增程版的汽車，續航可達1000公裡，滿油滿電情況下，可為飛行體充電6次，相當於一個移動的超充站。”曹娟向記者介紹道。
曹娟指著展開的飛行體告訴記者：“飛行體凈重360千克，機身主體和槳葉均采用碳纖維材料，兼具高強度和輕量化。座艙設計為雙人座艙，支持手動駕駛和自動駕駛兩種模式。”
“我們希望通過分體式設計，讓更多用戶能夠接觸到低空飛行。”小鵬汽車董事長何小鵬告訴中國證券報記者，分體式飛行汽車的陸行體，長約5.5米、寬約2米、高約2米，可以像普通汽車一樣，停放在小區或公司停車位。而飛行體起降對環境要求簡單，僅需6-8個停車位的空間和普通硬化地面，大大降低用戶存放和使用場景的限制。
不過，駕駛飛行汽車需要“雙駕照”。小鵬匯天創始人趙德力告訴中國證券報記者：“駕駛者不僅需要具備普通汽車駕駛證，還需要取得飛行體相關資格證書。小鵬匯天正在與相關部門探討，簡化考取輕型運動類飛行體駕照的流程，以降低用戶學習門檻。”
趙德力表示，小鵬匯天推出“三步走戰略”：第一步推出限定場景內飛行的分體式飛行汽車；第二步推出長航程、高航速的航空器，真正實現點到點的跨城交通；第三步推出一體式飛行汽車。
駛入發展“快車道”
“低空經濟”在去年首次被寫入政府工作報告後，今年再次被提及，這進一步彰顯出國傢對以低空經濟等為代表的新興產業、未來產業的重視。
在趙德力看來，自去年以來，我國低空經濟發展明顯提速。支持政策持續出臺，基礎設施建設加快完善，應用場景不斷拓展，產業鏈逐步完善。特別是在無人機物流、空中交通、應急救援等場景取得顯著進展。
自去年11月公開首飛以來，小鵬匯天的分體式飛行汽車已收獲約4000臺訂單。2024年，億航智能交付EH216系列的eVTOL航空器216架，較2023年增長超3倍，創下歷史新高。這一系列數據均表明，我國低空經濟發展正加速駛入發展“快車道”。
3月23日，何小鵬在中國發展高層論壇2025年年會上表示，目前，小鵬匯天分體式飛行汽車已進入商業化落地的關鍵攻堅階段，並計劃在2026年率先實現量產交付。
何小鵬對中國證券報記者表示，“該飛行汽車計劃年銷量1萬臺。如果我們達到這一銷量目標，意味著成功開辟瞭一個全新的賽道，推動低空經濟真正走向千傢萬戶。”
同時，從國傢到地方，支持低空經濟發展的政策持續出臺。日前，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《提振消費專項行動方案》提出，加快完善低空經濟監管體系，有序發展低空旅遊、航空運動、消費級無人機等低空消費。
“該政策將為低空旅遊市場發展註入新活力，推動更多資源向該領域傾斜，包括加快基礎設施建設，吸引更多資本和消費者的積極參與。”趙德力對中國證券報記者說。
趙德力同時認為，當前國內低空旅遊市場仍處於發展初期，規模較小，主要受制於基礎設施建設不完善、運營成本過高等。隨著政策支持和市場需求的增長，低空旅遊將逐步走向規范化、規模化，未來有望成為旅遊消費的新亮點，成為地方經濟增長的新引擎。
地方層面，多地正積極佈局低空經濟產業，搶抓新興產業發展新機遇。其中，廣東省發佈《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（2024—2026年）》，目標到2026年，低空經濟規模超過3000億元，基本形成廣州、深圳、珠海三核聯動、多點支撐、成片發展的低空經濟產業格局，培育一批龍頭企業和專精特新企業。
萬億市值產業藍圖徐徐展開
近年來，低空經濟發展如火如荼，成為新質生產力發展的典型代表，一幅萬億市值的產業藍圖正徐徐展開。
“低空經濟是新質生產力的典型代表，具有成長帶動性強的特點，也是培育發展新動能的重要方向。它應用廣泛，涵蓋物流配送、城市空中交通、應急救援等多個領域，能夠促進新消費，提升政府公共服務能力，重塑未來交通與物流格局。”中航工業特級技術專傢、光電所研究員羊毅在今年兩會“委員通道”上表示。
中金公司研報指出，隨著低空飛行體的經濟性、安全性等核心指標不斷優化，低空經濟商業應用有望遵循“載物—載人”和“旅遊—交通”的順序漸次展開。
趙德力對中國證券報記者表示，今年，低空經濟商業化發展有望實現更大突破。應用場景更加多元，相關技術更加成熟，市場規模持續擴大，政策體系更加完善，為商業化運營提供有力保障。低空經濟將成為推動經濟增長的新引擎。
賽迪顧問預測，我國低空經濟規模有望在2025年跨越8500億元大關，2026年有望達到萬億元級別。
不過，有受訪專傢表示，我國低空經濟還在發展初期，仍面臨多重挑戰。
趙德力表示，當前行業面臨兩大核心挑戰：一是低空基礎設施網絡尚不完善，起降點等基礎配套和應用場景、示范區建設需加速佈局；二是社會認知與安全信任度仍需培育，需建立公眾科普與風險防控雙重機制。
另外，目前空域審批程序復雜，行業存在“有技術無空域”等痛點。對此，何小鵬對中國證券報記者表示，“國傢正在采取行動，特別是去年國傢發展改革委低空經濟發展司正式成立，未來與其他部門或地方政府的配合度將大幅提升。同時，小鵬汽車將繼續呼籲加大空域管理領域的改革力度，以支持低空經濟安全健康發展。”
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