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　　● 本报记者联合报道
　　当前外卖市场竞争格局正迎来新变局：新锐入局者京东以差异化策略挑战行业龙头美团，双方在用户体验和运力管理方面究竟有怎样差异？两家平台是否通过差异化激励政策影响骑手接单偏好？
　　4月22日，中国证券报记者在北京、四川、浙江、江苏、辽宁等地对两大外卖平台展开实地测评。调研结果显示：在商家端，京东外卖入驻的知名餐饮品牌数量较少，多个城市可供消费者选择的优质商家有限；在用户端，受益于京东“百亿补贴”政策，记者实测的多个订单实际支付价格均低于美团；在配送端，骑手普遍采用多平台接单模式，未发现“二选一”限制，同时京东通过提高接单奖励等方式，正吸引更多骑手优先承接其平台订单。
　　不过，补贴驱动的市场策略难以持续，外卖平台的长远发展仍需构建多方共赢的生态体系。在平衡骑手权益、消费体验、商家利润与平台效益的基础上，这场外卖行业格局重塑的最终走向，仍有待市场检验。
　　未发现兼职骑手“二选一”情况
　　中国证券报记者在本次跨平台实测中，累计完成12份外卖订单，除其中一单京东平台的外卖是由京东达达专职骑手配送以外，其余均是由在多个平台兼职配送的外卖骑手配送。
　　中国证券报记者在成都进行同步实测时发现，在同时下单同款酸菜鱼套餐的情况下，京东外卖的送达时间较美团快14分钟。值得注意的是，完成该京东订单的骑手同时承接美团配送业务，其向记者证实：“目前允许跨平台兼职接单。”
　　中国证券报记者在杭州实测时发现，同款古茗奶茶订单中，京东因中途更换配送骑手，最终送达时间晚于美团。目前，京东外卖实际承运方为达达，且京东已经宣布全面收购达达。负责该订单的达达骑手向记者透露，虽然作为专职骑手仅服务京东平台，但其用工性质仍属非全职签约员工，平台未为其缴纳五险一金。
　　该骑手进一步表示：“缴纳五险一金的骑手比例相当有限。由于骑手基数庞大（达数十万人），需经过严格报名筛选流程。据我了解，某次招募仅录用数千人，并非所有申请者都能成功加入。”
　　中国证券报记者在西安实测发现，京东外卖在骑手激励方面具有明显优势。一位成功准时配送星巴克订单的骑手透露：“京东当前配送费显著高于同业，相同距离下每单可达8元，而美团、饿了么仅约4元。”该骑手表示，这种激励政策使得京东平台配送的性价比相对更高。
　　不过他也指出，当地骑手群体仍持观望态度：“西安市场京东全职骑手占比很低，我认识的骑手基本都选择多平台接单模式来保障收入。平台后续单量能否持续，还需要时间验证。”
　　中国证券报记者在南京调研发现，不同平台骑手对京东外卖的接单意愿呈现明显差异。一位刚离开饿了么的骑手表示，目前以兼职身份接京东订单：“京东的激励政策更具吸引力，单日完成10单即可获得额外奖励，部分订单收入可达15元，较此前在饿了么7-8元的单均收入显著提升。”该骑手透露，其近期3小时即获得150元收入。
　　然而，一位美团兼职骑手则对京东订单持观望态度：“京东配送时限较为严格，通常要求半小时内完成，在多单并行时恐难保证时效。”该骑手表示暂未尝试承接京东订单。
　　中国证券报记者在沈阳调研发现，跨平台配送员对不同外卖平台的收益评估存在明显差异。一位同时承接美团、饿了么和京东订单的配送员对比表示：
　　一是美团采用众包模式，单均配送费约3元，价格竞争力较弱；二是饿了么单均收入较高但订单密度不足；三是京东在单价和距离补贴方面优势突出，短距离（1-2公里）订单可达10元以上。该配送员明确表示：“基于当前收益对比，计划转为京东全职配送。”
　　在北京，记者在京东和美团平台分别下单同款三明治，两单的配送人员均是在多平台接单的众包骑手。美团订单的骑手表示自己在多个平台都会接单；京东订单的骑手说：“现在京东给的奖励高，送这一单自己到手12元。”不过，这两份三明治下单时，京东下单时间比美团早2分钟，但京东订单送达时间比美团晚14分钟。
　　以“百亿补贴”争夺消费者
　　记者对比发现，京东外卖在多地的餐饮供给选择空间还比较小。以西安南郊电视塔商圈为例，目前京东外卖平台上入驻的商家较少，平台主页显著位置开设“外卖招商”频道，入驻品牌还在扩容中，目前平台入驻多以周边个体商家为主，周边商超知名品牌餐饮商家入驻较少。
　　在南京，美团外卖在本地餐饮品牌覆盖度上具有显著优势。以记者下单的地址为例，小厨娘、狮王府、南京大排档等南京本地知名连锁品牌在美团均提供外卖服务，但京东还未有覆盖。
　　根据京东3月底的数据，京东外卖自2月11日正式上线以来，目前已覆盖全国126城，入驻品质堂食餐厅门店数突破40万家。消费者可登录京东App首页，通过“品质外卖”入口下单。美团3月底披露的年报显示，2024年交易用户数超7.7亿人、年活跃商户数增至1450万户，创历史新高。
　　在消费者侧，4月11日8时起，京东推出“百亿补贴”，计划一年内投入超百亿元，覆盖平台所有餐饮外卖。在“百亿补贴”之下，记者发现在多地点单同一款餐品，京东优惠力度大。4月15日，京东宣布，品质外卖订单量超过500万单。
　　在沈阳，记者在午餐高峰期间在京东和美团上分别下单了一份“单人餐石锅拌饭小菜海带汤”。这份原价22.9元的拌饭，京东外卖平台在“满8减7”活动后价格为15.9元，配送费3.7元，加上1.5元打包费后，本单价格合计21.1元。美团平台上，该拌饭价格并无优惠。配送费上，按活动减掉2.5元后，3.9元的配送费便宜到1.4元。算上打包费，该单价格合计25.3元。
　　在北京，记者在京东和美团上分别下单了一份三明治，京东上可以领取无门槛“百亿补贴”优惠券，实付11.9元，美团无额外优惠券可直接领取（除非专门购买），实付24.4元。
　　外卖运营须兼顾多方利益
　　即时零售业内从业人士向记者表示，京东入局外卖赛道或是必然趋势，一方面是京东丰富自身平台生态、找到业务增量、打破增长瓶颈、提高整体活跃度的重要入口，另一方面，当龙头话语权过大时，会对生态产生挑战，从商家、政府和行业的角度来看，渠道分散化是必然趋势。
　　不过，外卖领域要想能持续经营、扩大规模并实现盈亏平衡并不容易。美团核心本地商业CEO王莆中曾公开在社交媒体上发文称：“京东不是第一家想做外卖的公司，也可能不是最后一家。阿里、滴滴、字节跳动也都做过，滴滴目前在海外仍有市场份额。如果把外卖当作即时零售（30分钟送万物）的一部分，达达和京东到家早在2014年就开始了，只不过收效甚微。”
　　需要关注的是，京东对骑手以及消费者的高额补贴，能持续多久？补贴之外，京东和美团又将如何较量？此前，工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林向记者表示，平台在负担五险一金后能否给骑手支付满意的薪资水平，并同时在运营端保持竞争力，向商家和顾客保持低费率、低佣金，这些能否兼得，还要打个问号。
　　● 本報記者聯合報道
　　當前外賣市場競爭格局正迎來新變局：新銳入局者京東以差異化策略挑戰行業龍頭美團，雙方在用戶體驗和運力管理方面究竟有怎樣差異？兩傢平臺是否通過差異化激勵政策影響騎手接單偏好？
　　4月22日，中國證券報記者在北京、四川、浙江、江蘇、遼寧等地對兩大外賣平臺展開實地測評。調研結果顯示：在商傢端，京東外賣入駐的知名餐飲品牌數量較少，多個城市可供消費者選擇的優質商傢有限；在用戶端，受益於京東“百億補貼”政策，記者實測的多個訂單實際支付價格均低於美團；在配送端，騎手普遍采用多平臺接單模式，未發現“二選一”限制，同時京東通過提高接單獎勵等方式，正吸引更多騎手優先承接其平臺訂單。
　　不過，補貼驅動的市場策略難以持續，外賣平臺的長遠發展仍需構建多方共贏的生態體系。在平衡騎手權益、消費體驗、商傢利潤與平臺效益的基礎上，這場外賣行業格局重塑的最終走向，仍有待市場檢驗。
　　未發現兼職騎手“二選一”情況
　　中國證券報記者在本次跨平臺實測中，累計完成12份外賣訂單，除其中一單京東平臺的外賣是由京東達達專職騎手配送以外，其餘均是由在多個平臺兼職配送的外賣騎手配送。
　　中國證券報記者在成都進行同步實測時發現，在同時下單同款酸菜魚套餐的情況下，京東外賣的送達時間較美團快14分鐘。值得註意的是，完成該京東訂單的騎手同時承接美團配送業務，其向記者證實：“目前允許跨平臺兼職接單。”
　　中國證券報記者在杭州實測時發現，同款古茗奶茶訂單中，京東因中途更換配送騎手，最終送達時間晚於美團。目前，京東外賣實際承運方為達達，且京東已經宣佈全面收購達達。負責該訂單的達達騎手向記者透露，雖然作為專職騎手僅服務京東平臺，但其用工性質仍屬非全職簽約員工，平臺未為其繳納五險一金。
　　該騎手進一步表示：“繳納五險一金的騎手比例相當有限。由於騎手基數龐大（達數十萬人），需經過嚴格報名篩選流程。據我瞭解，某次招募僅錄用數千人，並非所有申請者都能成功加入。”
　　中國證券報記者在西安實測發現，京東外賣在騎手激勵方面具有明顯優勢。一位成功準時配送星巴克訂單的騎手透露：“京東當前配送費顯著高於同業，相同距離下每單可達8元，而美團、餓瞭麼僅約4元。”該騎手表示，這種激勵政策使得京東平臺配送的性價比相對更高。
　　不過他也指出，當地騎手群體仍持觀望態度：“西安市場京東全職騎手占比很低，我認識的騎手基本都選擇多平臺接單模式來保障收入。平臺後續單量能否持續，還需要時間驗證。”
　　中國證券報記者在南京調研發現，不同平臺騎手對京東外賣的接單意願呈現明顯差異。一位剛離開餓瞭麼的騎手表示，目前以兼職身份接京東訂單：“京東的激勵政策更具吸引力，單日完成10單即可獲得額外獎勵，部分訂單收入可達15元，較此前在餓瞭麼7-8元的單均收入顯著提升。”該騎手透露，其近期3小時即獲得150元收入。
　　然而，一位美團兼職騎手則對京東訂單持觀望態度：“京東配送時限較為嚴格，通常要求半小時內完成，在多單並行時恐難保證時效。”該騎手表示暫未嘗試承接京東訂單。
　　中國證券報記者在沈陽調研發現，跨平臺配送員對不同外賣平臺的收益評估存在明顯差異。一位同時承接美團、餓瞭麼和京東訂單的配送員對比表示：
　　一是美團采用眾包模式，單均配送費約3元，價格競爭力較弱；二是餓瞭麼單均收入較高但訂單密度不足；三是京東在單價和距離補貼方面優勢突出，短距離（1-2公裡）訂單可達10元以上。該配送員明確表示：“基於當前收益對比，計劃轉為京東全職配送。”
　　在北京，記者在京東和美團平臺分別下單同款三明治，兩單的配送人員均是在多平臺接單的眾包騎手。美團訂單的騎手表示自己在多個平臺都會接單；京東訂單的騎手說：“現在京東給的獎勵高，送這一單自己到手12元。”不過，這兩份三明治下單時，京東下單時間比美團早2分鐘，但京東訂單送達時間比美團晚14分鐘。
　　以“百億補貼”爭奪消費者
　　記者對比發現，京東外賣在多地的餐飲供給選擇空間還比較小。以西安南郊電視塔商圈為例，目前京東外賣平臺上入駐的商傢較少，平臺主頁顯著位置開設“外賣招商”頻道，入駐品牌還在擴容中，目前平臺入駐多以周邊個體商傢為主，周邊商超知名品牌餐飲商傢入駐較少。
　　在南京，美團外賣在本地餐飲品牌覆蓋度上具有顯著優勢。以記者下單的地址為例，小廚娘、獅王府、南京大排檔等南京本地知名連鎖品牌在美團均提供外賣服務，但京東還未有覆蓋。
　　根據京東3月底的數據，京東外賣自2月11日正式上線以來，目前已覆蓋全國126城，入駐品質堂食餐廳門店數突破40萬傢。消費者可登錄京東App首頁，通過“品質外賣”入口下單。美團3月底披露的年報顯示，2024年交易用戶數超7.7億人、年活躍商戶數增至1450萬戶，創歷史新高。
　　在消費者側，4月11日8時起，京東推出“百億補貼”，計劃一年內投入超百億元，覆蓋平臺所有餐飲外賣。在“百億補貼”之下，記者發現在多地點單同一款餐品，京東優惠力度大。4月15日，京東宣佈，品質外賣訂單量超過500萬單。
　　在沈陽，記者在午餐高峰期間在京東和美團上分別下單瞭一份“單人餐石鍋拌飯小菜海帶湯”。這份原價22.9元的拌飯，京東外賣平臺在“滿8減7”活動後價格為15.9元，配送費3.7元，加上1.5元打包費後，本單價格合計21.1元。美團平臺上，該拌飯價格並無優惠。配送費上，按活動減掉2.5元後，3.9元的配送費便宜到1.4元。算上打包費，該單價格合計25.3元。
　　在北京，記者在京東和美團上分別下單瞭一份三明治，京東上可以領取無門檻“百億補貼”優惠券，實付11.9元，美團無額外優惠券可直接領取（除非專門購買），實付24.4元。
　　外賣運營須兼顧多方利益
　　即時零售業內從業人士向記者表示，京東入局外賣賽道或是必然趨勢，一方面是京東豐富自身平臺生態、找到業務增量、打破增長瓶頸、提高整體活躍度的重要入口，另一方面，當龍頭話語權過大時，會對生態產生挑戰，從商傢、政府和行業的角度來看，渠道分散化是必然趨勢。
　　不過，外賣領域要想能持續經營、擴大規模並實現盈虧平衡並不容易。美團核心本地商業CEO王莆中曾公開在社交媒體上發文稱：“京東不是第一傢想做外賣的公司，也可能不是最後一傢。阿裡、滴滴、字節跳動也都做過，滴滴目前在海外仍有市場份額。如果把外賣當作即時零售（30分鐘送萬物）的一部分，達達和京東到傢早在2014年就開始瞭，隻不過收效甚微。”
　　需要關註的是，京東對騎手以及消費者的高額補貼，能持續多久？補貼之外，京東和美團又將如何較量？此前，工信部信息通信經濟專傢委員會委員盤和林向記者表示，平臺在負擔五險一金後能否給騎手支付滿意的薪資水平，並同時在運營端保持競爭力，向商傢和顧客保持低費率、低傭金，這些能否兼得，還要打個問號。
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