天津市北辰医院医院帮取号?外卖平台激战正酣 记者多地对比实测

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　　當前外賣市場競爭格局正迎來新變局：新銳入局者京東以差異化策略挑戰行業龍頭美團，雙方在用戶體驗和運力管理方面究竟有怎樣差異？兩傢平臺是否通過差異化激勵政策影響騎手接單偏好？
　　4月22日，中國證券報記者在北京、四川、浙江、江蘇、遼寧等地對兩大外賣平臺展開實地測評。調研結果顯示：在商傢端，京東外賣入駐的知名餐飲品牌數量較少，多個城市可供消費者選擇的優質商傢有限；在用戶端，受益於京東“百億補貼”政策，記者實測的多個訂單實際支付價格均低於美團；在配送端，騎手普遍采用多平臺接單模式，未發現“二選一”限制，同時京東通過提高接單獎勵等方式，正吸引更多騎手優先承接其平臺訂單。
　　不過，補貼驅動的市場策略難以持續，外賣平臺的長遠發展仍需構建多方共贏的生態體系。在平衡騎手權益、消費體驗、商傢利潤與平臺效益的基礎上，這場外賣行業格局重塑的最終走向，仍有待市場檢驗。
　　未發現兼職騎手“二選一”情況
　　中國證券報記者在本次跨平臺實測中，累計完成12份外賣訂單，除其中一單京東平臺的外賣是由京東達達專職騎手配送以外，其餘均是由在多個平臺兼職配送的外賣騎手配送。
　　中國證券報記者在成都進行同步實測時發現，在同時下單同款酸菜魚套餐的情況下，京東外賣的送達時間較美團快14分鐘。值得註意的是，完成該京東訂單的騎手同時承接美團配送業務，其向記者證實：“目前允許跨平臺兼職接單。”
　　中國證券報記者在杭州實測時發現，同款古茗奶茶訂單中，京東因中途更換配送騎手，最終送達時間晚於美團。目前，京東外賣實際承運方為達達，且京東已經宣佈全面收購達達。負責該訂單的達達騎手向記者透露，雖然作為專職騎手僅服務京東平臺，但其用工性質仍屬非全職簽約員工，平臺未為其繳納五險一金。
　　該騎手進一步表示：“繳納五險一金的騎手比例相當有限。由於騎手基數龐大（達數十萬人），需經過嚴格報名篩選流程。據我瞭解，某次招募僅錄用數千人，並非所有申請者都能成功加入。”
　　中國證券報記者在西安實測發現，京東外賣在騎手激勵方面具有明顯優勢。一位成功準時配送星巴克訂單的騎手透露：“京東當前配送費顯著高於同業，相同距離下每單可達8元，而美團、餓瞭麼僅約4元。”該騎手表示，這種激勵政策使得京東平臺配送的性價比相對更高。
　　不過他也指出，當地騎手群體仍持觀望態度：“西安市場京東全職騎手占比很低，我認識的騎手基本都選擇多平臺接單模式來保障收入。平臺後續單量能否持續，還需要時間驗證。”
　　中國證券報記者在南京調研發現，不同平臺騎手對京東外賣的接單意願呈現明顯差異。一位剛離開餓瞭麼的騎手表示，目前以兼職身份接京東訂單：“京東的激勵政策更具吸引力，單日完成10單即可獲得額外獎勵，部分訂單收入可達15元，較此前在餓瞭麼7-8元的單均收入顯著提升。”該騎手透露，其近期3小時即獲得150元收入。
　　然而，一位美團兼職騎手則對京東訂單持觀望態度：“京東配送時限較為嚴格，通常要求半小時內完成，在多單並行時恐難保證時效。”該騎手表示暫未嘗試承接京東訂單。
　　中國證券報記者在沈陽調研發現，跨平臺配送員對不同外賣平臺的收益評估存在明顯差異。一位同時承接美團、餓瞭麼和京東訂單的配送員對比表示：
　　一是美團采用眾包模式，單均配送費約3元，價格競爭力較弱；二是餓瞭麼單均收入較高但訂單密度不足；三是京東在單價和距離補貼方面優勢突出，短距離（1-2公裡）訂單可達10元以上。該配送員明確表示：“基於當前收益對比，計劃轉為京東全職配送。”
　　在北京，記者在京東和美團平臺分別下單同款三明治，兩單的配送人員均是在多平臺接單的眾包騎手。美團訂單的騎手表示自己在多個平臺都會接單；京東訂單的騎手說：“現在京東給的獎勵高，送這一單自己到手12元。”不過，這兩份三明治下單時，京東下單時間比美團早2分鐘，但京東訂單送達時間比美團晚14分鐘。
　　以“百億補貼”爭奪消費者
　　記者對比發現，京東外賣在多地的餐飲供給選擇空間還比較小。以西安南郊電視塔商圈為例，目前京東外賣平臺上入駐的商傢較少，平臺主頁顯著位置開設“外賣招商”頻道，入駐品牌還在擴容中，目前平臺入駐多以周邊個體商傢為主，周邊商超知名品牌餐飲商傢入駐較少。
　　在南京，美團外賣在本地餐飲品牌覆蓋度上具有顯著優勢。以記者下單的地址為例，小廚娘、獅王府、南京大排檔等南京本地知名連鎖品牌在美團均提供外賣服務，但京東還未有覆蓋。
　　根據京東3月底的數據，京東外賣自2月11日正式上線以來，目前已覆蓋全國126城，入駐品質堂食餐廳門店數突破40萬傢。消費者可登錄京東App首頁，通過“品質外賣”入口下單。美團3月底披露的年報顯示，2024年交易用戶數超7.7億人、年活躍商戶數增至1450萬戶，創歷史新高。
　　在消費者側，4月11日8時起，京東推出“百億補貼”，計劃一年內投入超百億元，覆蓋平臺所有餐飲外賣。在“百億補貼”之下，記者發現在多地點單同一款餐品，京東優惠力度大。4月15日，京東宣佈，品質外賣訂單量超過500萬單。
　　在沈陽，記者在午餐高峰期間在京東和美團上分別下單瞭一份“單人餐石鍋拌飯小菜海帶湯”。這份原價22.9元的拌飯，京東外賣平臺在“滿8減7”活動後價格為15.9元，配送費3.7元，加上1.5元打包費後，本單價格合計21.1元。美團平臺上，該拌飯價格並無優惠。配送費上，按活動減掉2.5元後，3.9元的配送費便宜到1.4元。算上打包費，該單價格合計25.3元。
　　在北京，記者在京東和美團上分別下單瞭一份三明治，京東上可以領取無門檻“百億補貼”優惠券，實付11.9元，美團無額外優惠券可直接領取（除非專門購買），實付24.4元。
　　外賣運營須兼顧多方利益
　　即時零售業內從業人士向記者表示，京東入局外賣賽道或是必然趨勢，一方面是京東豐富自身平臺生態、找到業務增量、打破增長瓶頸、提高整體活躍度的重要入口，另一方面，當龍頭話語權過大時，會對生態產生挑戰，從商傢、政府和行業的角度來看，渠道分散化是必然趨勢。
　　不過，外賣領域要想能持續經營、擴大規模並實現盈虧平衡並不容易。美團核心本地商業CEO王莆中曾公開在社交媒體上發文稱：“京東不是第一傢想做外賣的公司，也可能不是最後一傢。阿裡、滴滴、字節跳動也都做過，滴滴目前在海外仍有市場份額。如果把外賣當作即時零售（30分鐘送萬物）的一部分，達達和京東到傢早在2014年就開始瞭，隻不過收效甚微。”
　　需要關註的是，京東對騎手以及消費者的高額補貼，能持續多久？補貼之外，京東和美團又將如何較量？此前，工信部信息通信經濟專傢委員會委員盤和林向記者表示，平臺在負擔五險一金後能否給騎手支付滿意的薪資水平，並同時在運營端保持競爭力，向商傢和顧客保持低費率、低傭金，這些能否兼得，還要打個問號。